李洪濤：“梁”驥志千里

和風應律拂柳江，紫荊墜枝爭鮮來。八桂大地上，湘桂鐵路列車沿江駛過，一旁的柳州樞紐擴能改造工程正緊張架梁施工，中鐵二十五局一公司制運架項目管理部工區長李洪濤手持對講機，在嘈雜的機器聲中有序地指揮著現場施工。

入職5年多來，李洪濤扎根一線，先后參建了深茂鐵路、皖贛鐵路浯溪口水庫改線工程、贛深鐵路、南沙港鐵路、廣湛高鐵等項目的架梁工作，打基礎、學管理、破難題，逐漸從一名見習生成長為獨當一面的行家里手，用實干書寫新時代青年的風采。

伯樂識驥領進門

2017年，李洪濤遠離老家河北承德，南下逐夢。入職時，他被分配到中鐵二十五一公司鋪架分公司（現為制運架項目管理部），參與深茂鐵路8標項目架梁施工，從事安全員工作。

李洪濤進行架橋機安全檢查（李佳珊 攝）

八月的廣東陽江，烈日當空。李洪濤跟著師父劉星爬墩臺、爬橋機，時刻檢查設備剎車等關鍵安全裝置，常爬十幾二十米的橋墩復核墊石等關鍵參數。豆大的汗珠順著臉頰淌下，南北氣候差異給他帶來不適，卻攔不住他求知的欲望。從梁場裝梁、支座核對與安裝、運梁安全保障等一系列復雜的流程，師父皆傾囊相授，李洪濤勤用“爛筆頭”記下關鍵事項?！斑\梁過程中梁體兩側一定要打好斜支撐，才能保證安全?！睅煾竸⑿且粋€小小提示在李洪濤心里播下嚴把“安全關”的種子。

項目工期緊、任務重，項目部先后投入了多臺架橋機同步上場，還得晝夜連軸轉，安全成了最大的挑戰?！耙估镲L險多”，李洪濤主動選擇了夜班，補強安全力量?，F場橋機支腿有無少插銷、臨邊防護是否到位、日檢是否真查、人員精神狀態如何……他拿著自己列的安全清單一項項查，生怕夜里安全松懈出大事，一堅持就是3個月。

最終，他們安全奮戰90天，以日均架梁16片的速度圓滿完成1400多片架梁任務，兌現業主節點目標。李洪濤把裝梁、運梁、架梁等相關的技術與安全工作學懂摸透，又參與了架梁驗收工作，進一步掌握了架梁作業的安全質量要求，為后續的管理工作打下了堅實基礎。

實戰奮蹄顯擔當

2020年4月，李洪濤調任贛深鐵路4標東源梁場架橋隊隊長。標段位于廣東省河源市，共設3個架梁點，他是其中最年輕的負責人。使命在肩，李洪濤內心十分忐忑。老副隊長符春軒等人拍拍他的肩膀，鼓勵道：“加油！年輕人要有干事的闖勁?！币宦暵暪膭乓沧屗麑π碌臋C遇重拾了信心。

進場后，李洪濤首先對架梁施工的準備工作展開攻關，并逐步設定小目標，從前期人員進場培訓、施工材料儲備、架橋機組裝、運梁通道修筑，到后期架梁施工時安全技術質量工作，他時刻把師父的叮囑牢記在心，關注現場施工的細節問題。

“橋墩需鉆取螺紋鋼預埋孔，并預埋螺紋鋼來保證架橋機支腿的穩固，這是架梁安全的關鍵，麻煩你們抓緊處理?！蓖?月8日，李洪濤對小里程段的橋墩進行架梁前檢查時，發現米塘中橋存在的問題，立即聯系線下工程負責人，盯著消除隱患，趕在900噸運架一體機過孔和架梁前完成了此項工作。

10月，架橋機即將要通過大圍村隧道，該路段部分位置平地寬度不夠，架橋機輪胎會壓到排水槽上方，64個輪胎部分懸空行走，承載著800噸箱梁“大塊頭”，受力不均會傾斜、陷進溝里，存在非常大的風險。

打通運梁通道，萬事都要搶在前頭。李洪濤決定在排水槽上方鋪設鋼板，反復勘察現場，計算地基承載力，并對隧道進口處不滿足的路段進行擴挖、換填，確保了架橋機安全通過?！袄щy并不可怕，關鍵在于要提前去發現問題，及時與其他單位部門進行溝通，商討對策，快速解決問題?！闭侨辗e月累的經歷使李洪濤開拓了視野，項目管理水平顯著提高。

贛深高鐵柳城東江特大橋雙跨京九鐵路、205國道兩個巨型連續梁同步成功轉體(黃詩偉 攝)

2021年12月10日，贛深高鐵正式開通運營。李洪濤無比自豪，這是他參與帶隊完成的第一個項目！

飛鬃踏險開新路

珠江畔，復響隆??；筑夢行，銀龍騰飛。

為激活粵西經濟的“一江春水”，加快粵港澳大灣區與湛茂都市圈互聯互通，廣湛高鐵啟動建設。2022年5月，由中鐵二十五局一公司參建的廣湛高鐵2標正式開始架梁。剛結束南沙港鐵路后期驗收整改工作的李洪濤，又馬不停蹄地趕往廣東佛山。

施工前期，廣湛高鐵項目廣珠廣茂聯絡線現場棘手問題不斷，斷點多，無法用常規橋機架梁。李洪濤和管理團隊商量對策，優化方案。針對現場特點，增加吊機架梁，靈活應對、見招拆招，哪里橋墩起得多就搶先完成T梁架設，運動式架梁掃清制約工期的“攔路虎”，3個月內架完322片T梁。

完成了一條聯絡線，又要奔赴另一條聯絡線。廣珠京廣聯絡線全長3.627公里，而臨近營業線施工2.7公里，占比接近75%，風險高是該聯絡線架梁施工的最大特點。

“嗶！”緊挨著的廣珠鐵路上，列車還差800米就要到，警示哨聲頻繁響起，臨近既有廣珠鐵路列車來回穿梭，給李洪濤的團隊帶來不少壓力。臨近既有線，又在罕見曲線小半徑300米位置實施橫移梁，類似于空中走鋼絲，雖是熟練，風險無處不在。

李洪濤指揮現場架梁（李佳珊 攝）

橋機行走的線路呈曲線，而機身為剛性直線，在曲線架梁就形成直線與弧線相切的幾何位置，橋機過孔時正好受力的前支撐0號柱落到橋墩外側，失去了支撐平面。支撐不好，臨近既有線施工橋機發生傾覆的后果不堪設想。如何解決這個問題，成為安全的重中之重，李洪濤與團隊人員苦心琢磨：

“鋪鋼板？空間有限、不夠穩妥，架完還得做廢品處理，有沒有更好的方法？”

“強攻不如巧上！”

最終，他們決定撥道調整線路走向——只要確保0號柱落在橋墩不懸空實現硬支撐，架完梁再把軌道恢復原位，就解決了原有問題，化險為夷!把構想變為現實，還得經得起實踐，經歷現場8個小時實踐，先撥道后落梁，再借助油缸實現T梁橫移，一氣呵成。隨著“梁體到位”的報告聲響起，李洪濤心中的“石頭”也落下，帶領隊伍解決一個個難題，按期完成廣珠京廣聯絡線的144片T梁架設任務。隨著架梁的完成，2條聯絡線主體貫通，也為標段內廣湛高鐵正線施工創造有利條件。

“馬行千里，不洗塵沙?！弊鳛榍f萬工程建設者的一員，李洪濤如駿馬馳騁在中華錦繡大地，奔涌向前、勇當“逐浪青年”……

【編輯：釗倫】