“95后”技術能手于洪濤

2022年12月30日，京唐鐵路正式通車運營。一列列和諧號列車，如期而至，從頭頂穿過，從眼前飛過，殊不知，這一條高速鐵路，承載著多少快樂和憂傷，傾注著多少建設者的心血和汗水，托起了渤海及京津冀區域多少人的希望和夢想。

春風拂面，和煦的陽光里，一個帥小伙抬頭望著眼前飛馳的和諧號，露出一絲絲微笑，他就是畢業于華北理工大學土木工程專業“95后”——于洪濤。2019年8月，他心懷夢想、朝氣蓬勃地背著雙肩包進入到了寶坻軌道板預制場，從此，開始了他與高鐵軌道工程的故事，這是他工作以來參建的第一條高速鐵路——京唐城際鐵路。

運用3D檢測軌道板外形（李志強 攝）

用汗水譜寫青春年華

在玉田南站有砟軌道施工時，于洪濤負責軌道數據分析整理，配合北京局大機搗固。露天現場就是辦公室，他把電腦帶到橋面上，搗完一遍就測量一遍數據，當場用電腦處理轉換數據進行分析處理，然后將數據傳給搗固人員，指導下一次搗固方案。北京局搗固機只在標段內停留兩天，大機搗固需要連續作業施工，為了趕工期、搶時間，他不但在現場辦公，并且吃在現場睡在現場，中午頂著暴曬的烈日，晚上借著微弱燈光，蚊蟲叮咬已成家庭便飯，只為趕在大機作業前提供一套可靠精準的數據方案。正是靠著這一股勁頭，鏖戰兩天兩夜，他終于高標準、高質量、高效率地完成有砟軌道數據分析整理工作，通過了工務段的驗收，獲得唐山工務段線路領導的好評。

配合大機搗固連續作業（李曉蕊 攝）

用創新提升施工實效

2020年夏，于洪濤首次參與線下施工。在底座板施工過程中，工人抱怨說：“這個排水坡收面太累了，又讓我們收一下拿坡度尺測一下，根本忙不過來，萬一灰干了就收不過來了?！贝_實，這種方法不僅費力而且控制精度不高，嚴重影響工效，假如過了混凝土的最佳收面時間，后期為了保證排水坡坡度還會涉及打磨混凝土面，費時費力，且縱向標高控制不好容易高低起伏，易造成后期自密實混凝土灌注漏漿。為了提高工效，于洪濤深耕現場，創新設計定制收坡長度250毫米、6%坡度的“H”型簡易工裝，同時在底座板側模上用雙面膠帶標記底座板放樣后的標高，混凝土澆筑時按照雙面膠標記進行散料，隨后工人手持工裝進行收面一次成型。這種方法不僅操作簡單，還提高了施工工效以及施工質量。從此，他也成了工人眼中的“香餑餑”，工人們一見他就說：“于工抓緊再給我們創新一下，弄點省勁兒的工裝出來?！?/p>

用精心耕耘每項工作

于洪濤參與的京唐鐵路線路臨開通前標段內列控數據編制，是開通的重要前提。這項工作繁瑣且復雜，因為其中一項表格就涵蓋了上萬條子目，所需要填寫的有關內容涉及四電以及信號專業。當時，他剛開始接觸這項工作，積極參加工務段組織的培訓，不斷地學習各種專業知識，不斷地鉆研技術規范和標準。由于數據編制涉及內容極具有專業性，需要各個標段各個專業相互協調共同完成，所以業主要求各個標段都去唐山工務段集中辦公。那段時間，于洪濤幾乎是泡在工務段里，每天翻閱大量圖紙、規范以及技術文件，整理數據分析編制，每天一干就是12小時。經過前前后后差不多一個多月的努力，數據最終通過了監理單位、建設單位、唐山工務段、北京局等各級審核及批準，為京唐鐵路運行提供了軌道上技術數據支撐，他的臉上也終于露出了久違的笑意。

京唐鐵路玉田南站（李曉蕊 攝）

擇一事終一生，用匠心譜華章。于洪濤有著平凡的名字、平凡的面容，背后卻是不平凡的堅持與勇毅。在一線默默耕耘，對技術精益求精，對事業充滿希望，他用辛勤的汗水凝寫成一個大大的“奮斗”二字，詮釋了新時代青年賡續鐵兵精神的擔當和品格。正因為這種擔當，他先后兩次被評為公司先進工作者、優秀共青團員。

【編輯：顯正】